返回列表 回復 發帖

观致3轿车变速器全面评测

  2013年推出了不少的新车型,而变速器作为汽车动力系统的重要部分,直接影响到驾驶的体验,这里就来说说2013年的新变速器与新车型。
  一、奔驰9AT
  奔驰推出名为9G-Tronic的9AT。这是世界上首款采用纵置布局的9AT,这台纵置9AT的最大齿比为9.15,其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。
  该变速器可在升挡过程中进行跳挡,依短换挡时间、提高效率使得车辆在燃油经济性上有更好的表现,变速器在液力变矩器处设计有扭转减振器和配重块,大幅提升整个动力总成运转时的平顺性,在发动机1000rpm以下时尤为明显。
  9AT内设计了主副两个油泵,主油泵通过链条将动力从输入轴引至机械泵,同时在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。优势在于即便发动机熄火它仍可以帮助变速器保持工作油压,自动启停功能因此受益。

  二、观致6速DCT/本田DCT
  观致3上的一款6速双离合变速器也非常不错,在现有的车型配置中,观致汽车的动力系统包括有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机,根据发动机的相关参数,6速双离合变速器的技术则主要由格特拉克提供。
  与大众现在使用的液压控制驱动的双离合变速器不同的是,观致这台6速双离合变速器的双离合模块由电机控制,这样就省去了相对复杂的一整套液压驱动装置,在结构上也就相对更加简单和紧凑。
  主要结构和供应商来看,观致3轿车的这台变速器与福克斯上的6速干式双离合变速器几乎一致,单纯从结构上来说,相对简单的电机控制方式在可靠性上确实更有保证,当然对于这种近些年才大规模量产的采用新技术的变速器,其产品稳定性也还需要一段时间来加以检验。

  三、日产新一代中型CVT
  日产推出了针对旗下中型车以及SUV车型的新一代无级变速器——CVT8。根据最大可承受扭矩的不同,CVT8分为普通版和高扭矩版(CVT8HT),二者可承受的最大扭矩分别为250N·m和380N·m。
  相比搭载在上一代天籁等车型上的老款产品(CVT2),CVT8主要进行了三方面的优化,增加了变速器的齿比范围,减小了内部摩擦损耗,提升控制系统和控制逻辑。
  CVT8相比CVT2,将变速比由6扩大到7,想实现它,日产给出的技术方案是减小主动轮轴的直径,这样主动轮就可以有更大的变化范围。而通过下表我们可以看到,目前CVT8的变速比基本处在6AT和8AT之间。

返回列表